1. Основне предности шљунка у области друмског саобраћаја
Одлична водопропусност, смањење ризика од болести на путевима: Природна структура јаза између честица шљунка дајешљунакподлога са одличном водопропусношћу. У кишним подручјима, може брзо да одводи акумулирану воду унутар подлоге, избегавајући омекшавање подлоге узроковано задржавањем воде; у хладним областима, може ефикасно спречити набијање подлоге од мраза узроковано смрзнутом акумулираном водом, и истовремено смањити пумпање блата из подлоге узроковано инфилтрацијом воде током пролећног топљења снега, значајно смањујући учесталост одржавања путева и продужавајући век трајања.
Висока ЦБР вредност, јачање носивости подлоге: Калифорнијски однос носивости (ЦБР вредност) шљунка је обично на високом нивоу од 15%-30%, што директно одражава отпорност материјала на спољна оптерећења. Шљунчана подлога са високом ЦБР вредношћу може да обезбеди стабилну и поуздану подршку за горњу структуру пута (основни и површински слој). Чак и под поновљеним котрљањем возила као што су тешки камиони дуго времена, може ефикасно да се одупре деформацијама, смањи уобичајене проблеме као што су слијегање и пуцање коловоза и обезбеди квалитет друмског саобраћаја.
Умерена вредност полирања, побољшање безбедности вожње: Када се шљунак користи као агрегат за асфалт бетон, његова вредност полирања површине (ПСВ) се генерално одржава између 40 и 50, што је у умереном опсегу који балансира стабилност и трење. Ова карактеристика осигурава да поплочани асфалтни коловоз неће утицати на углађеност вожње возила због превелике храпавости површине, а истовремено може да обезбеди довољно трења у кишном или влажном окружењу, побољшавајући перформансе коловоза против клизања, смањујући ризик од клизања и превртања возила и изграђујући чврсту линију одбране за вожњу.
2. Потенцијални недостаци примене шљунка
Дефекти облика честица, повећавајући скривене ризике од померања великог терета: Под утицајем дуготрајног-осипања воденог тока, природни шљунак је углавном глатког облика, а механичка сила међусобног спајања честица је слаба. На путевима са честим густим саобраћајем, као што су аутопутеви и теретни коридори, под дуготрајним-високим-котрљањем и ударом тешких возила, глатке честице су склоне релативном померању, што доводи до деформације подлоге или коловозне конструкције и оштећења равности пута, што не само да утиче на доживљај саобраћаја, већ може да изазове и безбедносне несреће.
Лоша уједначеност величине честица, све већа потешкоћа у конструкцији сабијања: Расподела величине честица природног шљунка често има велике разлике, а неке серије могу истовремено да садрже и ултра-групе честице (веће од 30 мм) и фине честице праха (мање од 2 мм). Ова неуједначена дистрибуција величине честица отежава постизање уједначеног сабијања током сабијања подлоге или основног слоја - ултра-грубе честице су склоне формирању структуре „празнине“, а фине честице праха су склоне агломерацији. Подручја са недовољном збијеношћу ће формирати скривене празнине, које се постепено сабијају током накнадне употребе, узрокујући неравномерно слијегање коловоза и проблеме као што су депресија и пукотине на коловозу.
Висок садржај слабих честица, слабљење дуготрајног-перформанса: Шљунак из неких области рударства може да садржи велики број слабих честица као што су честице истрошене стене и честице обложене глином{1}}, а јачина ових честица је много нижа од оне код нормалног шљунка. Током коришћења путева, на које утичу фактори као што су оптерећење возила, промена температуре и ерозија кишнице, слабе честице су склоне дробљењу и омекшавању, што доводи до смањења укупне чврстоће шљунчаног материјала, што заузврат утиче на-дугорочни учинак носивости и стабилност подлоге и коловоза, и скраћује циклус одржавања пута и животни век.
3. Циљане методе побољшања за недостатке примене шљунка
Усвајање технологије степенованог дробљења ради оптимизације облика и градације честица: Уведите професионалну опрему за дробљење за обављање више-фазног дробљења и сијања природног шљунка. Кроз процес дробљења, глатке честице се обрађују у угаоне облике како би се побољшала сила међусобног спајања између честица; Истовремено, сита са различитим отворима се користе за просејавање ради прилагођавања расподеле величине честица, обезбеђујући да градација шљунка буде континуирана и уједначена (у складу са захтевима „Техничких спецификација за изградњу основних слојева коловоза на аутопуту“), чиме се фундаментално побољшава структурна стабилност материјала.
Додавање цементних материјала за постизање стабилизацијског третмана: Да би се решили проблеми недовољног интегритета и лаког померања шљунка, 3%-5% цемента или 4%-6% креча и других цементних материјала могу се додати у шљунчани материјал. Ови материјали пролазе кроз хемијске реакције са честицама шљунка и водом како би се формирала стабилна цементирана структура, која може значајно побољшати интегритет, чврстоћу на притисак и отпорност на деформацију шљунчане подлоге или основног слоја, док истовремено повећава отпорност на ерозију воде и смањује ризик од померања великог оптерећења.
Строго контролисање технологије конструкције сабијања да би се обезбедила уједначена збијања: Развијте посебан план збијања у складу са величином честица и карактеристикама градације шљунка, изаберите вибрациони ваљак за тешке услове-од више од 20т, следите принцип „слојног збијања, прво лагано па тешко, прво споро па брзо“, контролишите број пролаза сабијања (6-8 пролаза сабијања) (2-4км/х) и обезбедите да степен збијености сваког слоја шљунковитог материјала испуњава стандард (степен збијености подлоге већи или једнак 95%, степен збијености основног слоја већи или једнак 97%), избегавајући неравномерно слијегање узроковано недовољним збијањем.
Успостављање редовног механизма за инспекцију квалитета како би се обезбедила усклађеност параметара: Изградите комплетан-систем за контролу квалитета процеса. Пре него што шљунак уђе на локацију, тестирајте кључне индикаторе као што су градација величине честица, ЦБР вредност и слаб садржај честица; пратити степен збијености и садржај влаге у реалном времену током изградње; редовно тестирати равност коловоза и стабилност подлоге након завршетка пута. Сви резултати испитивања стриктно су у складу са „Стандардом за инспекцију и оцену квалитета инжењеринга аутопутева“, обезбеђујући квалитет наношења шљунка од извора до краја употребе и обезбеђујући да перформансе инжењеринга путева испуњавају стандард.