Основна технологија: „Дијагностика и лечење пукотина“ механизам микробних капсула
Срце овог паметног материјала лежи у његовом „пре-уграђеном биолошком систему за поправку“. Технички тимови инкапсулирају посебно аклиматизоване хранљиве материје Бациллус субтилис и калцијум лактат у биоразградиве капсуле натријум алгината (2-3 мм у пречнику), а затим их мешају у бетон са 20-50 ммкалдрмаагрегати у запреминском односу 3%. Калдрма, као природни агрегати високе{2}}врсте (чврстоћа на притисак већа од или једнака 120 МПа), обезбеђују основну механичку подршку бетона; микробне капсуле, као "успавани војници за поправку", равномерно се распоређују у агрегатним празнинама.
Када бетон развије пукотине (ширине мање од или једнаке 0,5 мм) услед оптерећења или промена температуре, кишница или вода за одржавање продире у пукотине и изазива деградацију капсуле, ослобађајући Бациллус субтилис и калцијум лактат. Са влагом и кисеоником, бактерије се брзо размножавају и метаболишу да би произвеле калцијум карбонат (калцит), формирајући кристални слој пуњења у пукотини у року од 3-7 дана. Овај биоминерализовани производ, са чврстоћом на притисак од 35МПа, одговара чврстоћи основног бетона, постижући „аутономно затварање пукотина“. Лабораторијски подаци показују да систем постиже стопу поправке од 100% за микропукотине (ширине 0,1-0,3 мм) и преко 90% за пукотине од 0,3-0,5 мм.
Инжењерска валидација: Кингдао Цросс-Пракса „самоисцељења“-Морског моста
Пројекат одржавања моста у заливу Кингдао Јиаозхоу Цросс-Морски мост означио је прву-примену ове технологије великих размера. Овај пројекат преко мора од 36,48 км, са традиционалним бетонским деловима, развио је 237 видљивих пукотина након 10 година рада услед ерозије морске воде и оптерећења возила, што захтева преко 20 милиона јуана годишње за ручне поправке. 2022. године, деонице прилазног моста су реновиране коришћењем-самолечућег калдрмског бетона, покривајући 12.000㎡.
Подаци праћења након{0}}обнове показују: после 2 године тестирања плиме и температуре, реновирани део је развио само 19 нових пукотина, од којих је 17 (89%) само-залечило у року од месец дана, постигавши укупну стопу поправке пукотина од 92%. Тестови носивости конструкције су показали да се модул еластичности поправљеног бетона вратио на 95% свог првобитног стања, далеко премашујући стопу опоравка од 80% традиционалних материјала за поправку. На основу овог тренда, предвиђа се да ће се животни век дела моста продужити са пројектованих 50 година на 100 година, без потребе за великим-ручним поправкама током његовог животног века.
Поређење трошкова: економска револуција из перспективе пуног{0}}животног циклуса
Иако -бетон који се самоизлечи кошта 15% више од обичног бетона од калдрме (приближно ¥480/м³ у односу на ¥417/м³), његова предност у цени током целог{4}}животног циклуса је значајна. Узимајући за пример мост Ћингдао{6}}морски мост, традиционални бетонски делови захтевају велике-поправке напрслина сваких 10 година, са кумулативним трошковима одржавања који достижу 600 ЈПИ/㎡; са-материјалима за самоисцељивање, потребне су само 3 основне операције одржавања током 100 година, смањујући трошкове одржавања на ¥240/㎡-смањење од 60%.
За нове пројекте, економија је још упечатљивија: лучка брана од 10.000 тона која користи овај материјал повећава почетне трошкове изградње за приближно 800.000 ЈПИ, али штеди преко 5 милиона ЈПИ у трошковима одржавања смањењем 8 великих ремонта. Тренутно је технологија укључена уСмернице за примену нових материјала у аутопутевимаи промовисан је у 12 великих домаћих инфраструктурних пројеката, постајући репер за интелигентну изградњу.